Система Super Select

Система полного привода Mitsubishi Super Select (SS4) представляет собой эволюционную конструкцию, впервые представленную на внедорожнике Pajero второго поколения в 1991 году. В отличие от традиционных парт-тайм систем, Super Select позволяет использовать полный привод на твердых покрытиях без риска разрушения трансмиссии за счет наличия межосевого дифференциала. За десятилетия развития система прошла три поколения: SS4-I, SS4-II (Active) и современная SS4-III (Super Select 3), устанавливаемая на модели Pajero Sport и Outlander PHEV.

Механическая основа SS4 базируется на двухступенчатой раздаточной коробке с интегрированным планетарным дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передней и задней осью в пропорции 33:67 (для SS4-I) или 40:60 (для SS4-II). Наличие дифференциала принципиально отличает систему от схемы Part-Time, где блокировка валов ведет к циркуляции паразитной мощности при движении по асфальту. Конструктивно дифференциал расположен в корпусе раздатки и связан с понижающей передачей (демультипликатором) с передаточным числом 1.9:1 или 2.0:1 в зависимости от версии.

Режимы работы переключаются электропневматическим или полностью электрическим приводом (в зависимости от года выпуска). Рычаг селектора имеет четыре положения: 2H (задний привод), 4H (полный привод с разблокированным дифференциалом), 4HLc (полный привод с блокировкой межосевого дифференциала) и 4LLc (полный привод с блокировкой дифференциала и включенной понижающей передачей). Переключение между 2H и 4H допускается на скорости до 100 км/ч, так как синхронизаторы выравнивают обороты шестерен без жесткого зацепления.

Принцип работы межосевого дифференциала в режиме 4H заслуживает отдельного внимания. Планетарный механизм позволяет колесам передней и задней оси вращаться с разной скоростью, что полностью исключает «клевки» и вибрации трансмиссии в поворотах. Для автоматического перераспределения момента при пробуксовке используется вискомуфта (в SS4-I) или многодисковый фрикцион с электронным управлением (в SS4-II). В современных SS4-III применяется комбинация электромагнитной муфты и торсена для векторизации тяги.

Блокировка межосевого дифференциала в режимах 4HLc и 4LLc реализована механическим обгонным устройством. При повороте селектора в положение блокировки вилка сдвигает зубчатую муфту, жестко соединяя корпус дифференциала с одной из полуосей. С этого момента крутящий момент распределяется строго 50:50, что критически важно для преодоления серьезного бездорожья. Блокировку разрешено включать только после полной остановки автомобиля (для SS4-I) или на скорости до 20 км/ч (для SS4-II).

Задний межколесный дифференциал в автомобилях с SS4 традиционно является дифференциалом повышенного трения (LSD) или полностью блокируемым (в версиях с электронным управлением). Механический LSD типа Helical (Helical Limited Slip Differential) использует червячные шестерни, которые при разнице моментов на полуосях самоблокируются и передают до 30-40% усилия на небуксующее колесо. Это обеспечивает стабильность на скользких покрытиях без полной блокировки, позволяя сохранять маневренность.

Передний межколесный дифференциал в стандартных версиях не имеет принудительной блокировки. Вместо этого используется электронная имитация блокировки (EBD — Electronic Brake Differential) через систему ABS. Датчики вращения колес фиксируют пробуксовку, и блок AYC (Active Yaw Control) или ESP подает давление на тормозной цилиндр буксующего колеса. Этот метод работает эффективно до определенного уровня сопротивления (грязь, песок), но на камнях или при глубокой колее может перегревать тормозные механизмы.

Обслуживание системы Super Select имеет строгие регламенты. Замена масла в раздаточной коробке предписана каждые 30 000 км для обычных условий эксплуатации (см. мануал Mitsubishi Pajero). Используется трансмиссионное масло спецификации GL-4 или GL-5 с вязкостью 75W-85 (в зависимости от температуры окружающей среды). Для раздаток с муфтами блокировки (SS4-II, SS4-III) применяется специальная жидкость DiaQueen ATF SP-III с допуском Mitsubishi. Несоблюдение спецификаций приводит к ускоренному износу фрикционов и шестерен планетарного механизма.

Техническим нюансом является работа вискомуфты в режиме 4H на автомобилях SS4-I. Вискомуфта заполнена силиконовой жидкостью, которая при нагреве от пробуксовки загустевает и блокирует дифференциал. Однако вискомуфта не может передавать момент мгновенно — она имеет время срабатывания от 0.5 до 2 секунд. В условиях ралли-рейдов (гонка «Париж-Дакар») это приводило к неравномерной тяге, что стало причиной перехода на многодисковые муфты электромагнитного типа в SS4-II.

Электронная часть SS4-II включает блок управления (ECU), который анализирует обороты колес, угол поворота руля и боковое ускорение. При обнаружении даже незначительной пробуксовки ECU подает сигнал на электромагнитную муфту, которая прижимает фрикционные диски в межосевом дифференциале. Степень блокировки регулируется от 0 до 100% в зависимости от условий. Это позволяет системе активно перераспределять момент до 70% на переднюю или заднюю ось без потери курсовой устойчивости.

Пневматическая система включения понижающей передачи и блокировки в версиях до 2000 года использует вакуумный привод от впускного коллектора. Переключение осуществляется через соленоидные клапаны, которые подают разряжение на сервопривод. В случае обрыва вакуумной магистрали (частая проблема при возрасте автомобиля более 20 лет) селектор может не реагировать на команды. Производителем предписана проверка вакуумных шлангов при каждом втором ТО (60 000 км), замена резиновых соединений каждые 4 года.

Надежность системы Super Select оценивается как высокая при условии соблюдения регламентных работ. Ресурс планетарного дифференциала до первого ремонта составляет 150-200 тысяч километров при регулярной замене масла. Слабым местом SS4-I считается уплотнение крышки раздатки (слабая фторопластовая прокладка), которое начинает пропускать масло после 80-100 тысяч км. В SS4-II и III чаще выходят из строя электромагнитные соленоиды клапанов включения понижайки — замена потребуется при появлении задержки или рывков при включении 4LLc.

Допустимые нагрузки на трансмиссию регламентированы: полная масса буксируемого прицепа не должна превышать 2800 кг для Pajero с SS4-II (см. руководство по эксплуатации). При движении с прицепом в режиме 4H обязательно блокировать межосевой дифференциал (4HLc) при скоростях ниже 60 км/ч — это предотвращает перегрев вискомуфты или муфты от постоянного проскальзывания при разнице в нагрузке на оси. Игнорирование этого требования снижает ресурс трансмиссии на 30-40%.

Система SS4-III, выпускаемая с 2017 года, отличается от предшественников наличием электронного управления муфтой On-Demand с двухсторонней связью. В режиме 2H муфта полностью размыкает передний кардан, что снижает механические потери на 5-7% (экономия топлива до 0.5 л на 100 км). При пробуксовке ECU замыкает муфту за 0.1 секунды, передавая до 50% момента на передок. Однако в отличие от SS4-II, постоянный полный привод отсутствует — система работает по схеме Part-Time с автоматическим подключением, что приближает её к конструкции Haldex, но с сохранением понижающей передачи.

Модификация SS4 с блокировкой заднего дифференциала (4LLc + задний блок) допускает преодоление бродов глубиной до 700 мм (Pajero Sport 2010-2020). Сальники раздатки выполнены с двойным уплотнением типа TCO (Twin Contact Oil Seal), что предотвращает попадание воды при кратковременном погружении. При более глубоком погружении (свыше 700 мм) предписана немедленная замена масел во всех агрегатах трансмиссии независимо от пробега — даже микроскопические капли воды уничтожают вязкостные свойства масла.

Сравнение с системами других производителей показывает преимущество SS4 в скорости активации полного привода. У Toyota Land Cruiser (Full-Time 4WD) блокировка межосевого дифференциала только механическая (50:50), без возможности активного перераспределения. У Nissan Patrol (All-Mode) используется многодисковая муфта, но ресурс фрикционов ниже из-за постоянного частичного проскальзывания в поворотах. Super Select отличается тем, что в режиме 4H дифференциал полностью снимает напряжения в трансмиссии, а муфта работает только при пробуксовке, что продлевает её жизнь.

Техническая рекомендация для владельцев: перед началом движения на автомобилях с SS4-I и SS4-II в режиме 4H на твердом покрытии обязательно включить режим на несколько секунд при прямолинейном движении для смазывания подшипников переднего кардана (раздатка получает смазку разбрызгиванием). Игнорирование этого правила при длительных поездках на 2H приводит к недостаточной смазке шестерен привода передней оси и ускоренному износу втулок. Данный нюанс указан в техническом бюллетене Mitsubishi TSB-99-42-001.

В данной сводной таблице приведены практические данные по системе топливоподачи Super Select, включая регламенты технического обслуживания, заправочные объёмы, характеристики ключевых компонентов, допуски масел и моменты затяжки, необходимые для самостоятельного обслуживания и ремонта.

Что такое система Super Select и в чем её главное отличие от обычного полного привода?

Super Select (также известная как Easy Select) — это фирменная система полного привода Mitsubishi, которая позволяет водителю на ходу (до скорости 100 км/ч) переключаться между режимами 2H (задний привод) и 4H (полный привод с межосевым дифференциалом). Главное отличие от систем типа Part-Time: наличие центрального дифференциала, который позволяет безопасно ездить в полном приводе по сухому асфальту без износа трансмиссии и рыскания автомобиля.

Какие режимы есть в системе Super Select и для чего они нужны?

Система имеет 4 базовых режима: 2H (задний привод для экономии топлива на трассе); 4H (полный привод для дождя, мокрого асфальта и легкого бездорожья); 4HLc (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом для глубокой грязи, песка и снега) и 4LLc (режим понижающей передачи с заблокированным дифференциалом — для тяжелого бездорожья, крутых подъемов и буксировки). В современных версиях (Super Select II) списка режимов может быть расширен за счет электронных ассистентов.

Можно ли переключать режимы Super Select на ходу и как это делать правильно?

Да, можно. Перевод с 2H на 4H и обратно разрешен на скорости до 100 км/ч. Для этого достаточно повернуть селектор без нажатия на педаль газа. Переключение в режимы 4HLc и 4LLc должно производиться только при остановке автомобиля (или на очень малой скорости, не более 5 км/ч) и при нейтральном положении коробки передач (N). В противном случае можно повредить шестерни раздаточной коробки.

Что такое Super Select II и чем он лучше первой версии?

Super Select II — это эволюция системы, устанавливаемая на Mitsubishi Pajero (Generation 4) и последние версии Montero. Главное отличие — электронное управление блокировкой заднего дифференциала и улучшенная система курсовой устойчивости, которая имитирует блокировки с помощью тормозных механизмов (ACTIVE TRACTION CONTROL). Система стала умнее: она автоматически подключает полный привод при пробуксовке колес в режиме 4H, а также более плавно распределяет тягу на бездорожье.

Почему на моем Mitsubishi с Super Select мигает лампочка 4WD и как это исправить?

Мигающий индикатор обычно сигнализирует о неисправности в системе: чаще всего это проблемы с датчиками скорости, износ актуатора (сервопривода) раздатки или ошибка по углу поворота рулевого колеса. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масла в раздаточной коробке и переднем редукторе. Если с маслом все в порядке, необходима компьютерная диагностика. Попытка просто сбросить ошибку отключением аккумулятора может привести к тому, что система перестанет корректно переключать режимы.